Soluciones innovadoras para la reducción de vibraciones y ruido en el transporte ferroviario mundial.

Las autoridades de transporte ferroviario de todo el mundo siguen impulsando tecnologías para la mitigación del ruido y las vibraciones, y en la primera mitad de 2026 surgieron varios proyectos y estudios destacados.

Línea 18 de Chengdu – Vía sobre losa flotante con estructura de hormigón reforzado

La Fase III de la Línea 18 del Tren Ligero de Chengdu, una línea exprés de 140 km/h que atraviesa el centro de la ciudad, ha comenzado recientemente la colocación de vías. En los tramos adyacentes a estructuras sensibles, el proyecto emplea un sistema de vía con losa flotante de material elástico, que consiste en colocar esteras elásticas bajo la losa de hormigón para atenuar las vibraciones producidas por las ruedas antes de que se transmitan a la estructura del túnel y al suelo circundante. La colocación de vías ya ha alcanzado el 78,9% de su finalización, lo que indica un progreso constante hacia la inauguración prevista de la línea.

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Rehabilitación de fijaciones de rieles curvos: estudio de caso

Un estudio publicado en la revista Maquinaria El número 5 de 2026 documentó una modernización en un tramo curvo de 350 m de radio de una línea de metro urbana. Los clips de resorte originales de un solo extremo se reemplazaron por fijaciones elásticas ZK-1B, que ofrecen control independiente de la rigidez vertical y lateral: baja rigidez vertical para el aislamiento de vibraciones y restricción elástica lateral para la guía del riel. Las mediciones posteriores a la modernización mostraron que tanto la vibración del túnel como los niveles de ruido en el interior del edificio cumplían con los límites de la zona de Clase 2. El estudio presenta una metodología completa que abarca el diseño, la construcción y la verificación.

Medidas para contrarrestar el ruido aerodinámico del Shinkansen

El Instituto de Investigación Técnica Ferroviaria de Japón (RTRI) publicó sus hallazgos sobre el ruido aerodinámico de baja frecuencia generado bajo los trenes de alta velocidad. La investigación identificó las fluctuaciones de presión en las cavidades de los bogies como la principal fuente. Entre las contramedidas propuestas se incluyen deflectores, cubiertas inferiores planas, placas terminales inclinadas, salientes en las cubiertas laterales, unidades de techo para las cavidades y absorbentes de membrana, cada una diseñada para redirigir el flujo de aire o disipar la energía acústica. Estas soluciones se encuentran actualmente en evaluación para su implementación práctica.