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Sistema de fijación de vías de tranvía

El sistema de fijación de las vías del tranvía ofrece una estructura racional, gran adaptabilidad, instalación rápida, fácil ajuste, excelente amortiguación y aislamiento, y una vida útil prolongada en condiciones subterráneas.
Rigidez estática: 60 kN/mm por nodo (ajustable según el proyecto).
Elevación del riel: 10 mm.
Ajuste del calibre: +8/-16 mm (ampliable a +12/-20 mm).
Resistencia de aislamiento: >10⁸ Ω.
Diseñado para una fácil instalación y un bajo mantenimiento.
Modelo: CM-D

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    detalles del producto

    descripción1

    Solicitud

    Este conjunto de fijación de riel ranurado Está diseñado para rieles ranurados 59R2 y 60R2 utilizados en sistemas de tranvía.

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    Materiales componentes

    • Placa base de material compuesto de polímero
    • Almohadilla elástica microporosa
    • Casquillos espaciadores de manómetro reforzados con fibra de vidrio
    • Componentes metálicos que cumplen con las normas ferroviarias
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    Parámetros técnicos clave

    Amortiguación y durabilidad

    El sistema de fijación de la vía del tranvía emplea almohadillas elásticas colocadas directamente debajo del riel, sobre la superficie de apoyo de la traviesa. Esta disposición proporciona una atenuación de vibraciones superior, al tiempo que evita dos deficiencias inherentes a los diseños convencionales.: propensión a la corrosión de las placas de unión de acero y envejecimiento prematuro de los sustratos a base de polímeros. El resultado es una interfaz más resistente y de fácil mantenimiento.

    Arquitectura libre de placa base

    La omisión de la placa base reduce la altura total de los sujetadores y disminuye el punto de aplicación de la carga efectiva bajo fuerzas laterales. En consecuencia, el momento flector que actúa sobre los tornillos se reduce significativamente, lo que mejora la seguridad estructural. Este diseño también reduce los costos de fabricación y de materiales sin comprometer el rendimiento.

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    Barra elástica con contacto de dos puntos

    La barra elástica incorpora una geometría de contacto de dos puntos. Bajo la carga de la rueda sobre el riel, todas las vibraciones dinámicas son absorbidas por los dos brazos laterales, mientras que el anillo central permanece completamente restringido sin desplazamiento vertical. Esto evita que las fuerzas de impacto ascendentes se transmitan a los pernos durante el funcionamiento, eliminando así la necesidad de reapretarlos periódicamente; una ventaja crucial para los sistemas de rieles empotrados en tranvías, donde el acceso posterior a la instalación es restringido y los costos de mantenimiento deben minimizarse.

    Bloques patrón no metálicos para posicionamiento de rieles

    El ancho de vía y la alineación se mantienen mediante bloques de calibre no metálicos. Estos componentes combinan una alta resistencia mecánica con un excelente aislamiento eléctrico y, lo que es crucial, ofrecen una resistencia a la corrosión de la que carecen los bloques de calibre metálicos en las vías enterradas en hormigón. Esto contribuye significativamente a la estabilidad del sistema a largo plazo.

    Preinstalación en traviesas prefabricadas

    Todos los componentes están diseñados para su preensamblaje en fábrica sobre traviesas prefabricadas. Este método reduce drásticamente el tiempo de construcción en obra y evita que entren residuos extraños en los manguitos preinstalados durante el vertido del hormigón, garantizando así un anclaje fiable.

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    Materiales aislantes ligeros

    A excepción de las barras elásticas y los pernos, todas las demás piezas están fabricadas con polímeros aislantes. Esto no solo garantiza una resistencia eléctrica adecuada para la protección contra corrientes parásitas, sino que también reduce significativamente el peso de los componentes, facilitando su manipulación manual y agilizando la instalación en campo.

    Sujeciones y recubrimientos metálicos estandarizados

    Las pocas piezas metálicas —clavos de tornillo y barras elásticas— se fabrican conforme a las normas ferroviarias nacionales, lo que garantiza una tecnología avanzada y una amplia intercambiabilidad. Todas las superficies metálicas están recubiertas con Dacromet o una capa de co-permeación de zinc-níquel, lo que les confiere una excelente resistencia a los ciclos de calor húmedo, a los medios ácidos y alcalinos, y a la corrosión atmosférica a largo plazo.

    Seguro de calidad

    número
    Antes de salir de nuestra fábrica, las esteras de lastre se someten a pruebas rigurosas conforme a las normas vigentes. Para los clientes que requieren pruebas adicionales, realizamos ensayos de tipo en nuestro centro de pruebas interno.

    • Alfombrilla personalizada para la reducción de vibraciones en balastos de ferrocarril - Norma EN01_01
    • Alfombrilla personalizada para la reducción de vibraciones en balastos ferroviarios - Norma EN01_03

    Diseño y fabricación de moldes a medida

    – Interno, de principio a fin
    Nuestro Departamento de Ingeniería de Moldes opera un taller totalmente digital equipado con más de 20 máquinas CNC, incluyendo centros de mecanizado, máquinas de electroerosión y cortadoras de hilo. Esto nos permite diseñar y fabricar una amplia gama de moldes para la industria del transporte ferroviario: moldeo por inyección, caucho, SMC y tipos especializados como moldes de casquillos con extracción automática de núcleos.

    La producción anual asciende a 300 juegos de moldes y herramientas.

    Si su proyecto requiere una forma no estándar para la estera de lastre elástico, un material especial o una característica de producción única, contamos con el equipo y la experiencia necesarios para llevarlo a cabo.
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